Ледокол-музей "Красин"

Фото: Сергей Бабушкин

Хоть сейчас и не модно ругать СССР, но надо признать, что в области сохранения исторических кораблей дела в стране обстояли не слишком хорошо. В те времена в Ленинграде единственным кораблем-музеем была «Аврора», да и то сильно пострадавшая при так называемой «реставрации». Многие корабли, вполне достойные того, чтобы их сохранили как памятники (такие, как например, один из первых русских броненосцев «Петр Великий», доживший до 1950-х годов, или первый в мире линейный ледокол «Ермак») были пущены на металлолом. И что ни говори, но после перестройки ситуация в этой области значительно улучшилась. И сейчас в Санкт-Петербурге кроме «Авроры» есть подводная лодка Д-2 «Народоволец», подводная лодка проекта 613 «С-189» и прославленный ледокол «Красин», которому в этом году исполнилось 90 лет.

Необходимость постройки мощного ледокола, равного по своим возможностям ледоколу «Ермак», возникла еще в 1911 году, однако средства на его постройку нашлись только в годы Первой Мировой войны, когда возникла необходимость зимней проводки караванов к единственному не затронутому войной порту на западе России – Архангельску. И в 1916 году, фирмой «Сэр Армстронг, Витворт и Кo» на верфях Ньюкасла был заложен новый корабль. 31 марта 1917 года на корабле, получившем имя «Святогор», был поднят Андреевский флаг.

Новый ледокол прибыл в Россию, однако уже через год, в 1918 году он был затоплен, чтобы преградить интервентам путь в Архангельск. Англичане подняли его, и до 1921 года ледокол плавал под английским флагом. А в августе 1921 году наркомат внешней торговли РСФСР выкупил его у англичан. Переговорами руководил глава наркомата и полпред в Великобритании Леонид Красин, поэтому, когда в ноябре 1926 года он скончался, ледоколу присвоили его имя. Под именем «Красин» корабль и прославился.

Случилось это в 1928 году. Экспедиция под руководством итальянского генерала Умберто Нобиле на дирижабле «Италия» совершила попытку достичь Северного полюса. Однако, на обратном пути произошла катастрофа. Часть экипажа погибла, а оставшиеся оказались во льдах, почти без надежды на спасение. С большим трудом, спасшиеся смогли наладить радиостанцию, но из-за малой мощности передатчика им долгое время не удавалось ни с кем связаться. Но к счастью, через девять дней, 3 июня радиолюбитель Николай Шмидт из деревни Вознесенье-Вохма Архангельской области смог поймать их сигнал.

В спасательной операции приняли участие 18 судов и 21 самолет из многих стран мира. Но начало операции не было особенно успешным. В авиакатастрофах погибло несколько человек (в числе погибших был известный полярный исследователь Руал Амундсен). Только шведскому летчику Лундборгу удалось достичь лагеря спасшихся с «Италии» и вывезти раненного Нобиле, но при следующей посадке и его самолет разбился, так что ему пришлось присоединиться к терпящим бедствие и его с трудом смогли вывезти только на следующий день.

Перелом наступил, когда в дело вступил ледокол «Красин». Кроме него СССР направил для участия в спасательной экспедиции ледокол «Малыгин», ледокольный пароход «Георгий Седов» и научно-исследовательское судно «Персей», вышедшие из Ленинграда 16 мая 1928 года. Корабль под командованием капитана Карла Эгги и начальника экспедиции Рудольфа Самойловича дошел до 82 градуса северной широты. После этого на разведку вылетел самолет «Юнкерс-Гигант 1», который пилотировал известный полярный летчик Борис Чухновский. Самолет нашел аэронавтов и вскоре, 12 июля «Красин» смог пробиться к ним сквозь льды. Но на этом спасательные работы отнюдь не закончились, и «Красину» пришлось оказывать помощь пассажирскому пароходу «Монте-Сервантес». Капитан корабля, поддавшись на просьбы пассажиров (которым хотелось посмотреть на спасательную операцию), вошел в район с тяжелыми льдами и пароход получил пробоины в носовой части. К счастью, «Красин» оказался неподалеку. Советские моряки спасли пароход и помогли заделать пробоины.

Только 5 октября корабль вернулся обратно в Ленинград, где был восторженно встречен горожанами. За этот поход корабль был награжден орденом Трудового Красного знамени, изображение которого до сих пор украшает его рубку.

В 1930-е годы «Красин» участвует в проводке транспортов в Карском море, в 1932 году принимает участие в программе II Международного полярного года, в 1933 году возглавляет первую Ленскую экспедицию, в ходе которой Якутия получила выход в океан. В 1937 году «Красин» принимал участие в безуспешных поисках пропавшего без вести экипажа самолета «СССР Н-209» под командованием Сигизмунда Леваневского.

Великую Отечественную войну «Красин» встретил на Северо-Восточном участке Северного морского пути. Для перехода на северо-западный ледокол совершил кругосветное плавание через Тихий океан, Панамский канал, Атлантический океан, после чего вернулся в СССР в составе конвоя PQ-15. На переходе конвой атаковала немецкая авиация и зенитчики «Красина» претендуют на два сбитых немецких самолета.

В 1956-1960 годах «Красин» прошел модернизацию на верфях ГДР. С появлением развитых надстроек изменился внешний вид ледокола. Претерпела изменения и паровая машина, которую перевели с угля на мазут. В таком виде ледокол «Красин» прослужил до 1972 года, когда он был передан в качестве научно-исследовательского судна в министерство Геологии СССР. Корабль прошел очередную модернизацию, в ходе которой носовые паровые машины были заменены трехфазными генераторами для снабжения электроэнергией береговых буровых установок. Корабль, переименованный в «Леонид Красин», прослужил до конца 1980-х годов.

В начале 1990-х годов предполагалось продать списанный ледокол в США. К счастью благодаря протестам команды ледокола и российской общественности этого не случилось. 16 мая 1992 года «Красин» был зарегистрирован во Всероссийском реестре музеев, а в 1995 году на нем открылась первая экспозиция.

Сейчас легендарный ледокол обрел свое постоянное место на набережной Лейтенанта Шмидта, напротив Горного института. Посетители легендарного корабля могут прогуляться по палубе корабля, осмотреть каюты капитана и начальника экспедиции, кают-компанию, штурманскую и ходовую рубки. Дважды в день (в 12.00 и в 15.00) проводятся экскурсии в машинное отделение корабля. На палубе, по правому борту расположена небольшая, но интересная выставка «Даешь Нобиле!», посвященная звездному часу корабля.

На «Красине» активно работают с детьми, для которых разработаны специальные игровые программы «Пингвин с медведем не друзья – их разделяют полюса» для младших школьников, «Зачем ледоколу нос?» для 5-6 классов, экскурсия для старшеклассников по машинному отделению и капитанскому мостику. Музей успешно принял участие в III-м фестивале «Детские дни в Петербурге».

Представлен «Красин» и в Интернете. Посетив сайт корабля-музея "Красин" можно ознакомиться с историей корабля, уточнить время работы музея и даже совершить виртуальную экскурсию по кораблю.

Блог автора: "Записки наблюдателя"

Добавить комментарий

Комментарии

Дмитрий Толстых [ d_tol@mail.ru ] 2007-11-14 17:05:52 Интересная статья о боевом пути одного из многих наших кораблей с интересными судьбами. Один почти кругосветный переход с Дальнего Востока в Мурманск через Средиземку и Штаты чего стоит! ответить