Удар по кошельку от победителей конкурса коммерческих перевозок

Кто же не знал, что в новом году все начнет дорожать. Но от коммерческого транспорта такой «подлянки» прямо с 1 января мало кто ожидал.

После боя курантов было установлено два рекорда. Стоимость одного барреля нефти на Нью-Йоркской бирже перевалила за 100 долларов, и цена поездки на маршрутке в Петербурге подскочила до 20 рублей. Вот вам макро- и микроэкономика в одном флаконе. Мозги можно свернуть, чтобы понять: если родному государству повышение цены на нефть так выгодно, почему от этого благоденствия должны страдать рядовые граждане этого государства?

Еще ценники на бензоколонках не успели поменять, а маршруточники уже подсуетились. У них таблички с новой ценой «на борту» были, по всей видимости, заготовлены еще в прошлом году. Первые пассажиры, едва отошедшие от новогоднего застолья, нововведение вряд ли замечали. Для непонятливых водители рисовали от руки ценники покрупнее и вывешивали их в кабине. Реакция? Ну сами понимаете. Кто про себя чертыхнется, а кто и вслух. Положительных эмоций тут быть не может. Разве что со сдачей теперь меньше возни.

– Ценовую политику, – объяснял в сентябре прошлого года на «круглом столе» заместитель гендиректора «Третьего парка» Михаил Богданов, – мы строим таким образом, чтобы, во-первых, покрывать убытки, которые несем на социальных перевозках, и, во-вторых, покрывать убытки, которые мы несем из-за нелегальных перевозчиков. Если последних будет меньше, то мы внутри своей компании сможем перераспределять средства так, чтобы не поднимать тарифы.

Последнее утверждение, не будем лукавить, из области сказки. А ссылки на «нелегалов», с которыми все никак справиться не могут, – любимый конек не только победителей городского конкурса пассажирских автобусных перевозок, но и представителей комитета по транспорту. Только элементарная логика подсказывает: если бы легальных перевозчиков было не пять на весь мегаполис, а на порядок больше, то коммерсантам было бы труднее договориться о синхронном поднятии тарифов. Все-таки конкуренция – мать порядка.

А вот примечательное размышление Михаила Богданова о последствиях действующей тарифной политики:

– Всегда после повышения тарифов в течение одного-двух месяцев происходит перераспределение пассажиропотоков. Сначала человек пытается искать альтернативный транспорт, но проходит некоторое время, и потоки стабилизируются. Маршрутная сеть сформировалась, людям деваться-то некуда.

...В прошлые годы повышение тарифов на коммерческий транспорт следовало строго вслед за транспортом муниципальным. Причем с отрывом в месяц-два, а то и больше. И с некоторой моральной подготовкой горожан в виде пропаганды крайней необходимости подобного шага. Теперь маршруточники пошли на опережение. Что бы это значило? Цены на муниципальный транспорт будут подтягиваться к коммерческому?

Привычная разница в тарифах составляла два-три рубля, а на сегодняшний день – уже шесть! Повышение платы за проезд в муниципальном транспорте, по слухам, ожидается с 1 февраля. Неужели тарифы повысятся больше чем на два рубля, как в прошлом году? Скоро узнаем.

Газета "Санкт-Петербургские ведомости" № 004 от 14 января 2008

Добавить комментарий