Переправа, переправа! Берег левый, берег правый…

В июле окончится очередной этап строительства нового моста через реку Ангара в Иркутске. Сдача первого пускового комплекса моста намече на на октябрь текущего года. Власти хранят надежду на то, что после сдачи моста в эксплуатацию исчезнут многокилометровые автомобильные пробки перед плотиной Иркутской ГЭС. Возведение самого моста идёт без эксцессов и в срок. Но у мостостроителей возникли трудности с сооружением транспортных развязок.

Сейчас у иркутян есть три способа перебраться с правого берега на левый: по мосту им. Ленина в центре города (но он требует срочного ремонта и в час пик совершенно не справляется с потоком автомобилей), по Ангарскому мосту и по плотине. Именно по ней идёт основной транспортный поток. Новый мост строят между плотиной и старым мостом.

Естественно, на обоих берегах Ангары планируются развязки. Но на этих местах стоят деревянные дома, из которых еще не выехали люди. По словам руководителя «Дирекции по строительству мостового перехода через реку Ангару в городе Иркутске» Евгения Смирнова, в июне администрация Иркутской области провела конкурс для расселения четырех жилых домов на левом берегу. Для обитателей частного сектора в этом году купят 13 квартир, после чего дома снесут, а строители приступят к сооружению левобережного подхода. Расселение жителей деревянных домов на правом берегу будет происходить намного сложнее: 60 жилых домов, среди которых несколько многоквартирных, находятся практически в центре города. 16 из них принадлежит муниципалитету, и живущие там люди пользуются квартирами на правах социального найма. В пресс-службе городской администрации Regrus.info сообщили, что в этом году муниципалитет расселит от 10 до 12 домов. Первоначально график расселения ветхого и аварийного жилого фонда был утвержден без учета строительства правобережного подхода, но городская Дума на последнем заседании скорректировала бюджет, и направила «высвобожденные» 300 млн руб. на покупку квартир для переселенцев.

Среди оставшихся жителей довольно много собственников, с которыми договориться сложнее: там тремя сотнями миллионов не обойдешься. Между тем, деревянные дома на правом берегу тормозят строительство развязки и путепроводов.

Форс-мажор с развязками моста возникает даже там, где его, по идее, бытьне могло. Планировку моста и генеральный план развития города делают конкурирующие проектные институты. Множество вопросов возникло в процессе общения мостостроителей с «ИркутскГражданПроектом», который разрабатывает генплан Иркутска. По словам Евгения Смирнова, «ИГП» по каким то причинам не мог вставить развязки моста, спроектированного «ИркутскГипродорНИИ», в генплан города «в той форме, в которой у нас согласован инженерный проект». Корни конфликта, по его мнению, лежат в конкуренции между двумя проектными институтами. В «ИркутскГражданПроекте» Regrus.info пояснили, что конфликтной ситуации нет, имели место только изменения планировки развязок после их согласования с генпланом города, а генплан, по мнению архитекторов «Иркутскгражданпроекта», должен быть приоритетом. Другие источники Regrus.info пояснили, что причиной изменения планировки развязок могли стать компенсации жителям приватизированных деревянных домов.

Закончить мост планируется досрочно, к 2009 году. К 25 октября этого сдадут в эксплуатациюпервый пусковой комплекс: верховое направление моста, левобережные развязки (без очистных сооружений), правобережный съезд и правобережную развязку с организацией движения по улице Верхняя Набережная.

Второй очередью планируется «запустить» правый берег, где сейчас стоят деревянные дома. Эторазвязка и путепроводы по улицам Седова и Байкальская. Правобережный подход к мосту будет заканчиваться на улице Партизанская.

Сроки сдачи третьего и четвертого пускового комплексов пока неясны: раньше график строительства был расписан до 2010 года, сейчас объект сдается на год раньше, и сроки, соответственно, переносятся.

Инженерный проект иркутского моста, который прошел Главную Государственную экспертизу и был утвержден федеральным дорожным агентством, определяет основное направление моста – по путепроводам через улицы Верхняя Набережная, Коммунистическая, Седова и Байкальская с выходом кулице Партизанская. Основной вопрос в том, готов ли город «переварить» масштабное инженерное сооружение, которое неминуемо увеличит автомобильныйтрафик в загруженном центре Иркутска? По логике, городская администрация уже сейчас должна расширять дороги, примыкающие к правобережному подходу, потому что на стыке улиц Верхняя Набережная и 3 июля четыре потока машин с нового моста будут «втискиваться» в две полосы городской автодороги. А это означает новые «пробки».

По мнению Евгения Смирнова, темпы работы городской администрации в этом направлении существенно отстают от скорости строительства моста. Пока муниципалитет «тушит пожары» мероприятиями вроде расширения улицы Байкальская. Однако новое инженерное сооружение увеличит нагрузку на существующие магистрали, поэтому городу потребуются более кардинальные решения – вроде строительства двухуровневой транспортной развязки для разгрузки «кольца» в микрорайоне Байкальский. Возможно, передача нового объекта службе эксплуатации мостов города Иркутска, послужит стимулом для городских властей, однако прогнозы на первые несколько месяцев совместной жизни города и его нового моста неутешительны: центр Иркутска превратится в одну сплошную пробку.

Добавить комментарий