Автобусы появились, водители разбегаются

Фото Николая МОРОХИНА

В Нижнем Новгороде 23 мая открылся новый автобусный маршрут. А еще год назад ситуация с общественным транспортом в этом городе была катастрофической: на 1,3 млн нижегородцев приходилось всего 149 пассажирских автобусов. Сейчас же миллионный город может столкнуться с нехваткой квалифицированных водителей.

Тяжелое положение с парком пассажирского транспорта стало результатом «нового подхода» администрации губернаторов Бориса Немцова и Ивана Склярова в 1991–2001 годах. Тогда в развитие городского транспорта перестали вкладывать средства, решив сделать его самофинансирующимся. Город заполонили около двух тысяч частных «пазиков» и «газелей». Это лишило нижегородцев при поездках удобств, безопасности, возможности пользоваться проездными и полагающимися по закону льготами.

Парк государственных автобусов, составлявший в советское время около тысячи единиц, с тех пор всерьез пополнился лишь один раз – с европейских свалок в начале 90-х прибыли отслужившие свое машины, купленные по дешевке. Они смогли проработать год-другой – и в Нижнем Новгороде закрылись две трети маршрутов. На некоторых оставшихся интервал движения составлял больше двух часов. Почти все платежеспособные пассажиры пользовались частными маршрутами, и это довершало разрушение муниципального транспорта. Не сбылись надежды и на новые необходимые городу линии метрополитена. За последние 10 лет в городе был пущен только один километр линии метро с одной станцией, на чем строительство прекратилось. Было даже ликвидировано специализированное предприятие «Горметрострой». Подземка так и не была дотянута даже до центра города и осталась малопопулярной, а значит, убыточной.

Плохо регулируемый рыночный подход выявил массу недостатков. Частные перевозчики гонялись за пассажирами, при этом создавая аварийные ситуации. Ежегодно на их счету были десятки ДТП, в которых гибли люди. Проверки ГИБДД всякий раз выявляли сотни неисправностей, угрожавших безопасности движения и жизни пассажиров частных автобусов. Неоднократно за рулем частных маршруток обнаруживали пьяных водителей. Их штрафовали и… чаще всего оставляли им права: оказывается, это допустимо, сели виновный докажет, что работа шофером – его единственный возможный источник дохода. Несоблюдение режима труда и отдыха водителей воспринималось как норма. В таких условиях неудивительно, что только в 2006 году дважды маршрутки с пассажирами падали с одного из городских съездов к Волге. В обоих случаях чудом обошлось без погибших.

Мириться с таким положением дольше было нельзя. В конце 2005 года новый губернатор Валерий Шанцев четко обозначил задачу – вернуть горожанам нормальный социальный автобус, купить 800 новых машин на средства от продажи лишней территории автопарков.

400 новых автобусов вышли на линии в прошлом году, на большинстве маршрутов были резко сокращены интервалы движения. Вновь пошли государственные машины по восьми маршрутам. В нынешнем году область закупает еще 400 автобусов. Первые из них уже отправились развозить пассажиров по городу. Предполагается, что в нынешнем году откроется еще 10 маршрутов. Однако директор крупнейшего в городе пассажирского автопредприятия № 6 Владимир Некрасов высказывает тревогу: «Кто будет работать на новых линиях? Только закупкой подвижного состава с проблемой не справиться, нам уже не хватает водителей».

Первые месяцы на новые автобусы водители шли работать с большой охотой – глаза горели. Кабина просторная, хороший обзор, рабочее место водителя удобное, сиденье гасит любую вибрацию. Заработки были почти в два раза выше среднегородских. Потом стали проявляться негативные моменты.

Водители городских автобусов страдают от переработки. Чтобы нагнать график, поломанный пробками, они остаются без обеденного перерыва, работают сверхурочно. За такую работу при выработке нормы – 150 часов в месяц – сейчас водитель получает 15 тыс. руб. Большинство водителей вырабатывают 200 и более часов, «рекордсмены» – до 300. Такой режим работы отрицательно сказывается на здоровье водителей и безопасности движения. При этом водитель всегда вынужден думать о плане. Не «привезет план» – премия будет снижена. А ведь государственные автобусы возят льготников, обладателей месячных проездных, выручка, естественно, снижается. Водители жаловались нам на то, что иногда, чтобы сделать план, они просто покупали билеты на свои деньги.

Новые автобусы имеют срок гарантийного обслуживания. Для первой партии этот срок через несколько месяцев закончится, и тогда ремонтировать их придется своими силами. Укрупнение автопарков дало возможность создать мощную, современную ремонтную базу, не распыляя средства. Но чтобы не испортить дорогую и жизненно важную для города технику, ремонтировать автобусы должны специалисты высокой квалификации при помощи современной диагностической аппаратуры и средств малой механизации. Электроболтовёрты и другое оборудование, которое давно применяется в автосервисах, должно быть и в государственном автопарке. Но ремонтникам здесь платят всего 5–6 тыс. рублей, и высококвалифицированные специалисты на это не пойдут. А ведь давно известно: дешевая рабочая сила очень дорого обходится. На государственном предприятии должно быть выгодно и комфортно трудиться. Сейчас в автопарке № 6 есть ремзона с протекающей крышей, смотровая канава, нередко заполненная водой, гаечные ключи, монтировки, кувалды и ломы. Повышения эффективности труда, прихода молодежи на такую работу ожидать наивно. Похожая ситуация и в других автопарках города.

Если ремонт автобусов по нынешним нормам перестал быть личным делом водителя, то вот обслуживание машины по-прежнему лежит на нем. Помыть автобус могут тут и бесплатно, но придется перемывать самому, если не хочешь, чтобы «за некультурное обслуживание пассажиров» урезали премию. Лучше сунуть обслуживающему персоналу уборщикам и ремонтникам 10 рублей за мойку машины снаружи, 20 – за уборку салона, 30 за замену масла. А следить за машинами надо обязательно: их ходовая часть явно не была рассчитана на наши дороги.

Тратить с трудом заработанные деньги на содержание государственного автобуса водителям не хочется. Кто-то идет на «легкий заработок» – повторно продает билеты или сдает «налево» топливо. Это одна из причин, по которой водители неоднократно попадались за продажей «левых» билетов и топлива. Это дало повод некоторым представителям администрации автопарка № 6 заявить, что чуть ли не все водители - воры. Так проще, чем разбираться в глубинных причинах явления.

– Да, сейчас мы не можем предложить водителям очень большую зарплату, – говорит директор автопредприятия Владимир Некрасов. – Но у нас полный соцпакет, бесплатный проезд в автобусах, льготная пенсия для водителей на городских маршрутах. Но самым больным местом остается подготовка водителей категории D. В городе их мало, а еще меньше желают работать на городских автобусах. Оптимальный вариант, когда на две машины приходится пять водителей. Сейчас пока не получается и двух водителей на одну машину. Требуется около двухсот водителей. Люди приходят. Но после тестирования, собеседования даже при дефиците кадров я не могу выпустить возить людей человека, неуверенного за рулем, не чувствующего машину. Много лет водителей нам готовил учебно-курсовой комбинат. Сейчас он осуществляет только переподготовку на категорию D: мы должны направлять людей на обучение уже с водительским удостоверением. Недавно пришли ко мне два парня, только армию отслужили, хотели водителями автобуса работать. Хорошие ребята, но водительского удостоверения нет. Пришлось пока отказать. Ведь их надо послать сначала учиться на категорию B, а потом переучить на автобус. Это вдвое дороже и растянется на год. А ведь многие желающие не имеют финансовой возможности выучиться за свой счет на легковую машину, а потом прийти к нам и уже от автопарка переучиться на автобус. С проблемой рабочих рук, думаю, не помогут справиться гастарбайтеры. Нужен глубокий, разносторонний и даже творческий подход к популяризации рабочих профессий и обучению на современном уровне, к мотивации труда людей.

Тем временем некоторые водители-автобусники подумывают о другой работе: такие же деньги можно заработать на легковушке или мусоровозе. Не случится ли так, что автопарки в Нижнем Новгороде будут полны автобусов, на которых некому работать и которые некому ремонтировать, а городу продолжат диктовать свои условия частники?

Добавить комментарий