Будем летать в те регионы, куда хотят наши пассажиры

Газета: Чеченское общество

Прошлой осенью Чечня получила возможность осуществлять авиасообщение напрямую из республики. Но уже в августе этого года из Грозного стали летать три авиарейса в Москву. Кроме того, стало известно, что в республике появилась уже вторая собственная авиакомпания. Наряду с уже действующим предприятием «Вайнахавиа» по распоряжению чеченского правительства была создана новая компания «Грозныйавиа». О перспективах авиасообщения в Чеченской Республике корреспонденты Тимур Алиев и Султан Омсаев говорили с руководителем ФГУП «Вайнахавиа» Султаном Сатуевым и руководителем ООО «Грозный-авиа» Али Зулгаевым.

Беседовали Тимур АЛИЕВ и Султан ОМСАЕВ

Т.А.: В настоящее время какие рейсы летают из Грозного? И какие компании работают сейчас на них?

А.З.: У нас летает ЯК-42, принадлежащий московской авиакомпании «Центр-авиа». Кроме того, пока у Махачкалы взят в аренду самолет ТУ-134, который выполняет два рейса в день – утром и вечером. Это руководство «Вайнахавиа» приняло такое решение для удобства пассажиров, чтобы им не пришлось сидеть в аэропортах, ожидая рейс.

Т.А.: Когда планируется полноценный запуск собственной авиакомпании

А.З.: Новая компания зарегистрирована 3 июля 2007 года . Она уже имеет в собственности один самолет ЯК-42. Мы его выбрали потому, что на сегодняшнем российском рынке авиаперевозок это один из надежнейших самолетов. Его вместимость – 120 пассажирских мест – для нашей республики самая подходящая. Дальность полета – прекрасная – до 4 тысяч километров может летать без посадки. Кроме того, он более комфортный для пассажиров, чем, например, ТУ-134.

Название новой авиакомпании – ООО «Грозный-авиа». Учредитель – фонд имени Ахмат-хаджи Кадырова.

Сейчас идут переговоры по покупке еще двух самолетов ЯК-42. В сентябре у нас будут три воздушных судна. На первом этапе это вполне обеспечит спрос республики.

С.О.: А приобретаемые авиакомпанией самолеты будут новыми или уже полетавшими?

А.З.: Новых самолетов на рынке нет. Авиационная промышленность России сегодня бедная. Вот для ЯК-42 ресурс в часах – 40 тысяч. Купленный нами первый самолет имеет ресурс в 10 тысяч часов, то есть, он может летать еще 30-35 лет.

Задача нам была поставлена такая – найти лучший самолет. Мы проштудировали все источники, выбрали ЯК-42. Тем более, эти самолеты оборудованы оборудованием для полета в любую страну. Вы же знаете, какие сейчас в европейских странах введены ограничения по шумам, по некоторым системам навигации.

Т.А.: Есть ли у нас специалисты для обслуживания этих самолетов?

А.З.: В настоящее время «Грозный-авиа» направила своих летчиков для переучивания в Ростов – там есть учебно-тренировочный центр. Раньше они летали на ТУ-134, сейчас у них есть два месяца на переподготовку. К тому времени у нас уже будет сформирован летный парк. Приглашены инструктора, которые помогут нашим летчикам быстро войти в курс дела, отлетать определенную программу, чтобы впоследствии они смогли самостоятельно выполнять рейсы.

Также набран штат бортпроводников – на первом этапе нужны 12 девушек – три экипажа. Пока отобраны 15 человек. 6-го сентября они тоже сядут на занятия в Ростове.

Т.А.: Все рейсы в будущем будут летать только по маршрутам Грозный-Москва? Ведь в советское время из Грозного самолеты летали не менее чем по десятку рейсов в день.

А.З.: Я сам бывший пилот 1-го класса. Могу подтвердить, что в свое время у нас самый мощный на Северном Кавказе летный парк был.

Но как раз сейчас мы составляем бизнес-план и сети маршрутов. В планах авиарейсы в такие города, как Екатеринбург, Санкт-Петербург, Самара, Ростов, Уфа, Нижневартовск, Ярославль. Из городов ближнего зарубежья – Киев, Минск, Брест через Ростов, Львов через Краснодар – это в западном направлении. В восточном – Астана, Алмата, Усть-Каменогорск, Чимкент, Караганда.

Сейчас рассчитываем цены и частоту движения. Будем летать в те регионы, куда хотят наши пассажиры. Сегодня мы зациклились на одной Москве только потому, что не можем расширить географию полетов из-за отсутствия собственного склада ГСМ.

Т.А.: Но аэропорт в Грозном ведь полностью восстановлен. Причем, его внешний вид вызывает зависть у жителей других республик.

А.З.: Да, в данный момент аэропорт полностью восстановлен и может функционировать. Единственная загвоздка сегодня – отсутствие собственного склада для горюче-смазочных материалов (ГСМ). Одно время он у нас был почти на 11 тысяч литров. Но наряду с другими объектами аэропорта военными действиями склад был полностью уничтожен. Потом восстановлен, но до сих пор не сертифицирован.

Восстановление аэропорта происходило в рамках федеральной целевой программы, разбитой на два этапа. На первом этапе минимальным условием было довести аэропорт до выполнения пассажирских рейсов. Но почему-то строительство склада ГСМ в эту часть Москва не включила. Поэтому аэропорт восстановлен, а склада - нет. Потому мы сейчас силами республики восстанавливаем его и почти закончили.

Но те службы, что отвечают за безопасность полетов, нужно сертифицировать. Все, кроме склада ГСМ, уже сертифицированы. Сейчас мы подали в Москву бумаги. Я думаю, это вопрос решится в течение 15-20 дней, после чего мы сможем завозить топливо в неограниченном количестве. И у нас сразу же появится возможность открыть рейсы в разные регионы, куда только пожелают пассажиры.

Т.А.: А ГСМ у нас местного производства?

А.З.: Местного ГСМ – нет. Ближайшая точка – Волгоград. Также доставляем из Самары.

Т.А.: Если мы увеличим географию полетов, реально ли аэропорту будет получить статус международного? Какие рейсы в таком случае стали бы летать от нас и через нас?

С.С.: Президент Чеченской Республики и Председатель правительства ЧР дали поручение министра транспорта Чечни Игорю Милашевскому, чтобы до Нового года аэропорт получил статус международного. Аэропорт будет расширяться, будут вводиться новые объекты, появится таможня. Все эти вопросы решает Москва. Плюс нужны финансы. Все зависит от финансирования – как известно, и этот аэропорт построен на кредиты.

А.З.: Нам поставлена задача – в ближайшее время аэропорт сделать международным. Чтобы люди, отправляющиеся в хадж, смогли вылетать от нас. Этим вопросом мы занимаемся на высшем уровне.

Т.А.: А нет ли планов сделать международное сообщение регулярным. Или, например, пускать чартерные рейсы?

А.З.: У нас есть бизнес-план. В нем - Турция, страны Персидского залива, Европа, Азия. В Европу у нас рейс обязательно будет, поскольку там немало проживает выходцев из Чечни. Хотя они живут и по разным государствам, но вполне удобно будет пустить рейс в какую-то одну центрально расположенную страну. Пока окончательно такая страна не определена, но в заявке, поданной на сертификацию, Европа указана.

Если же в заявке указать страну, то и в свидетельстве эксплуатанта, выдаваемом авиакомпании, это будет учтено. И мы уже сможем выбирать любой город в этой стране.

Т.А.: А не рассматриваются ли варианты договоренностей с какими-то авиакомпаниями, чтобы рейс, например, Лондон-Карачи летел через Грозный?

А.З.: И это будет. Хотя такие варианты мы пока не рассматриваем. Нужно действовать поэтапно – «прощупаем» рынок вначале. Если пойдет – увеличим, нет – будем действовать иначе. Авиарынок – вещь капризная.

С.О.: Будет ли снижение цен на билеты? От чего или от кого они зависят?

А.З.: Когда у нас будут свои самолеты и свои ГСМ, снижение цены станет реальным. Естественно, что доставка топлива из другого города влияет на его цену. А если его стоимость поднимается, то и цена авиабилета поднимается. Сегодня цены диктует топливо.

Тем более, мы летаем на чужих самолетах, арендуя их у других авиакомпаний, которые и диктуют свои цены. Мы сделать ничего не можем. Мы принимаем эти самолеты, обслуживаем своих пассажиров, сажаем их и отправляем.

Как раз, исходя из всего того, что я рассказал, нашим президентом Рамзаном Кадыровым и было принято решение создать собственную авиакомпанию.

С.О.: Какие самолеты может выдержать взлетная полоса в Грозном? Можно ли сажать, например, Боинг-757?

А.З.: Взлетная полоса у нас сегодня построена на нагрузку до 200 тонн. Я уже говорил о двух этапах восстановления аэропорта. Во второй части рассматривается вопрос удлинения и упрочнения несущей конструкции полосы до 350 тонн. Тогда мы будем в состоянии принимать любой тип самолетов.

Т.А.: Вплоть до «Боингов»?

А.З.: Любой. Сегодня же выдано разрешение только на эксплуатацию самолетов ЯК-42 и ТУ-134. Ведь, прежде всего, для того, чтобы принимать любой самолет, у тебя должно быть соответствующее техническое оборудование для обслуживания. А техническое оборудование очень дорого. Если финансирования нет, то и не получится. Да и необходимости такой пока нет. Мы только восстановили аэропорт, все только налаживается. Нов перспективе все будет.

С.О.: Будущая реконструкция полосы не отразится на работе аэропорта?

А.З.: Нет. Работа аэропорта не будет приостанавливаться. Для ЯК-42 ведь нужна длина полосы всего 1800 метров .

Т.А.: Пока здание аэровокзала выглядит как-то безжизненно. Одно кафе на втором этаже. Будут ли еще кафе? Или интернет-кафе? Магазины? Говорят, что из соображений безопасности пока такая деятельность находится под запретом?

С.С.: В аэропорту уже имеется столовая, гостиница, детская комната, «комната матери и ребенка». В ущерб себе мы пока не стали размещать кафе и бары. Это и ради безопасности, и в целях профилактики. Если мы сразу запустим тех, кто желает, для нас это будет очень тяжело. Мы вначале изучим этого человека – кто он, что он. Сама ситуация этого требует от нас. Скрупулезно будем изучать тот контингент, что здесь будет работать.

В настоящее время рейсы в Москву из аэропорта Грозный совершаются ежедневно. Стоимость билетов – 5500 рублей в один конец. В случае покупки билета за неделю до рейса установлена скидка в 20 процентов. Вылет из Грозного в Москву в 9:15, в 15:10 и в 16:15. Вылет из Москвы в Грозный в 11:10, 12:55, 20:15. Время в пути – приблизительно два с половиной часа.

Чеченское общество

Добавить комментарий