Сибирский вектор Петербурга

Фото: Сергей Соколов (www.koleya.spb.ru)

В последнее время много говорят о строительстве скоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург и платного шоссе в том же направлении. Но является ли именно этот вектор жизненно важным для нашего региона? Если исходить из концепции Петербурга как «дачного поселка» для высокопоставленных московских чиновников, тогда да. Ведь кто кроме них сможет заплатить немалые деньги за проезд в суперэкспрессе и кому жизненно необходимо проехаться с ветерком к невским берегам на новеньком «Бентли»? Если же говорить о геополитических интересах Петербурга, то это, безусловно, не зависимая от Москвы роль, а самостоятельные и экономически выгодные транспортные коммуникации с регионами Северо-Запада, Урала и Сибири. Проекты таких трасс существуют.

Правда, до сих пор они лежат «под сукном» у столичных чиновников.

Каргопольский узел

Увы, сегодня приходится везти товары из Сибири и Урала в Петербург через... Москву. А все потому, что прямые дороги к нашему городу или отсутствуют, или находятся в плачевном состоянии. Из большинства регионов Северо-Запада (например, Республики Коми, Архангельской области) в город на Неве можно попасть только через Вологду, сделав приличный крюк в тысячу верст. Из Вологды ближе (и, скажем прямо, гораздо удобнее) доехать до Москвы, чем до Балтики: и шоссе там современнее, да и столичный потребитель сразу купит товар, который потом придет к нам уже с наценкой.

Эту проблему предвидели еще много лет назад, потому и была разработана система транспортных коридоров, призванная связать между собой регионы Северо-Запада РФ. «Петербургский вектор» был учтен строительством шоссе Подорожье – Вытегра – Каргополь с выходом через Няндому и Долматово в Коми и Архангельск. Трасса сокращает путь автовладельцам на 500 км и делает перевозку грузов на Балтику выгоднее, чем в Москву.

За чем же дело встало? Кое-что там уже построено (хотя эти участки давно пора ремонтировать), но от Вытегры до Каргополя ситуация совсем плачевна: дороги там нет вообще, есть лишь направление. Беда в том, что недостроенный участок находится вне зоны влияния Петербурга и Ленинградской области – он расположен на стыке Вологодской и Архангельской областей, каждой из которых в отдельности он не очень-то и нужен: своих проблем хватает.

Собственно, для «расшивки» подобных узких мест и существует федеральная власть, но она пока что молчит. По-видимому, отстаивать реальные интересы Петербурга не очень-то интересно даже для «бывших питерских».

Восточный экспресс

Теперь о стальных магистралях. Собственно, сегодня «восточный экспресс» из Петербурга в Сибирь может идти и в обход Москвы – между Северной Пальмирой и Уралом есть путь через Вологду, Буй, Киров и далее – на Пермь и Екатеринбург. Эту железную дорогу недавно электрифицировали, кое-где уложили вторые пути. Хотя даже с этими нововведениями магистраль перегружена, а ремонтные работы ежегодно делают проблематичным поездки на электричках в сторону Мги и Волхова. Вот где нужна реальная модернизация с целью повышения скорости движения составов. Особенно – контейнерных грузовых и скорых пассажирских поездов, чтобы время их в пути стало бы минимальным. Но складывается впечатление, что сейчас инвесторам интереснее строить высокоскоростную магистраль из Москвы для обслуживания VIP-персон.

По сути, средства «зарываются» в очередной аттракцион наподобие монорельсовой дороги в столице. Кто на ней ездил, тот понимает: за 50 рублей вы прокатитесь со скоростью велосипедиста от ВДНХ до станции метро «Тимирязевская». Пользуются «дивом дивным» преимущественно родители с малолетними детками, для кого монорельс – просто большая игрушка. С детьми все понятно, но взрослым, быть может, пора перестать играть в игрушки? Подобной монорельсу диковинкой вполне может стать и ВСМ Москва – Петербург.

Есть немало проектов, куда можно более серьезно вкладывать деньги с прицелом на десятилетия уверенной работы. Например, почему бы не реанимировать давнюю идею строительства железной дороги Коноша – Петербург? Если посмотреть на карту, то участок железной дороги Воркута – Котлас – Коноша под прямым углом входит в трассу Москва – Архангельск. А ведь можно было бы проложить пути напрямую к Вологде...

История вопроса такова: магистраль планировали продолжить дальше – через Вытегру к Ленинграду. Таким образом, путь грузам из богатого региона Коми на Балтику сократился бы на 600 – 700 км. И трасса Вологда – Петербург немного бы разгрузилась. Лично я знаю о двух вариантах строительства трассы (возможно, их существует больше): от Коноши через Вытегру на Подпорожье и от Коноши через богатые лесом края до станции Куколь под Волховом (откуда есть выход на новый мост через реку Волхов). Связать Северную Пальмиру с Уралом и Сибирью – разве это экономически не выгодно?

Но, по-видимому, для конкретных чиновников, отвечающих за строительство, выгода может быть в чем-то другом. Да и кто из нас не мечтает прокатиться на чудо-поезде со скоростью 300 км в час? Однако необходимо помнить, что скорость убытия денег из вашего кармана за такую поездку будет тоже довольно высокой. За свой счет так путешествовать накладно, а командировочные расходы в таком размере многие работодатели не оплатят, если они, конечно, в своем уме – самолет будет дешевле.

Вот и выходит, что оплачивать подобные «штучки» под силу только федеральному бюджету. Круг замкнулся: одни федеральные траты порождают другие. Только вот Петербургу с его интересами в этой схеме места остается немного...

Санкт-Петербургские ведомости

Выпуск № 168 от 10.09.2007

Добавить комментарий